第757回 京都鉄道博物館本館～梅小路紅葉散策～その３
「京のお店 今日のお品」カテゴリーに
進みたい方は、ここをクリックしてください。
前回ブログで京都鉄道博物館入口付近のＯ系新幹線や
C６２蒸気機関車を眺めて、さらに西に進みました。
今回は京都鉄道博物館本館に入り、１F部分を散策します。
撮影日は、2020年11月23日勤労感謝の日の月曜日午後０時半。
ここしばらく、京都鉄道博物館の連載が続きます。
京都鉄道博物館本館入り口部分に、
ウメテツのイラストと共にアルコール消毒液が置かれています。
今までも何回か殺菌していますが、ここでも手に振りかけます。
京都鉄道博物館入口をくぐると、こちらの３両が出迎えてくれます。
左から、500系山陽新幹線、581系特急月光、489系特急雷鳥です。
特急月光は新大阪～博多間、特急雷鳥は北陸本線を通ります。
ただ、そちらの３両を散策する前に、
本館北側に展示してある鉄道史の展示を見て回ります。
こちらは、1903年製230-235系蒸気機関車です。
国産蒸気機関車では、最古の部類です。
尤もこの時点ではすべて国産は難しく、一部イギリス製です。
こちらは17世紀のイギリス人ワットの発明「蒸気機関」の模型です。
それまで手作業で動いていた工場で、
この蒸気機関で機械を動かすようになったことが産業革命です。
つまり蒸気機関は、電気が運用される前の動力源(エンジン)です。
最初は工場の機械を動かすために使われていましたが、
やがて乗り物の動力源にも使われました。
それが蒸気船(黒船)であり、蒸気機関車です。
こちらには、イギリスで17世紀に発明された
蒸気機関車の模型が並びます。
さらに、その左(西)側には日本で19世紀に使われた
蒸気船と蒸気機関車の模型が並びます。
こちらの上部は日本で初めて運用された蒸気機関車の模型で、
その下は日本最古の駅舎「新橋」駅(東京都)の模型です。
「新橋」駅～「横浜」駅間で、日本で初めて鉄道が開通した
記念式典の模様を表しています。
さらに西側に、終戦直後～高度経済成長期の鉄道史が
分かり易く展示してあります。
先ずは、こちら1928年製ＥＦ５２形１型電車です。
日本最古の電車ですね。
その脇には、新幹線開通以前に主力だった特急列車の
エンブレムと当時の車掌さんの制服が展示されていました。
さらに、こちらも新幹線以前の特急列車のエンブレムと
特急の模型が展示されています。
その西側には、100系新幹線と地方の駅の模型が展示されています。
100系新幹線も、現在は運用されていません。
「地方の駅」の模型の手前に、ミゼットがなぜか置かれています。
高度経済成長期(1960年ごろ)のイメージでしょうか？
……で、その脇にバス停・雑貨屋さん(駄菓子屋さん)です。
たぶん1970年前後をイメージしているのでしょうが、
こういう風景は各地方で違うので、自分には違和感があります。
ちなみにウチの近所(京都市東山区鴨東地区)では、
駄菓子屋さんはお好み焼き屋さんとの兼業が多く、
(またはパン屋さんとの兼業)
大人が嗜むタバコは駄菓子屋など子供が行くお店には
置いてありませんでした。
その雑貨屋さんの模型の脇に、「昔の」駅舎があります。
ＪＲ奈良線「稲荷」駅に少しだけ似ていますが、
これも地方によっていろいろなので、どうなんでしょうね。
そのレプリカの駅の改札口を出ると、特急列車が停車していました。
次は、駅のホームにからこの特急列車を覗きます。
その特急列車には、「キハ81形3号」のロゴが入ります。
こちらは、1960年～1978年の間活躍していました。
そのキハ81形３号列車の正面に回り込みました。
紀勢線を走る特急「くろしお」は、2020年末まで展示されます。
特急「くろしお」より入り口(東)側に、
こちらの蒸気機関車が展示されています。
では、こちらの正面に回り込みます。
こちらが、1800形1801号蒸気機関車です。
京都駅から、現在の琵琶湖線の「大津」駅間を
1890年ごろ走っていました。
この区間はインクライン周辺など急勾配が多く、
より馬力の強いイギリス製が運用されていました。
(つまり、こちらは国産ではありません)
これで京都鉄道博物館本館１Ｆの南側を１周して、
また本館入り口付近から再出発します。
こちらは、北陸線の特急「雷鳥」（現在は「サンダーバード」)です。
こちらは、「大阪」駅発「金沢」駅行きの特急「雷鳥」です。
親族が福井県あわら市(「芦原温泉」駅があります)に居りまして、
自分が小学生だったころ、よくこの特急に乗りました。
特急「雷鳥」の西側は、こちらの貨物列車が通せんぼしています。
よって博物館西側は後回しにして、先に博物館東側を制覇します。
特急「雷鳥」の北側は、この左右の列車が並びます。
左(南)側が581形特急「月光」で、右(北)側が500系新幹線です。
特急「月光」は山陽新幹線開業とともに引退しましたが、
500系新幹線は現在も山陽新幹線で現役です。
500系新幹線の中を窓から覗きます。
2020年現在、東海道新幹線と山陽新幹線はこんな感じですね。
500系新幹線の運転席近くに、このようなロゴがありました。
「東京」駅～「新大阪」駅間の東海道新幹線はJR東海が所有し、
「新大阪」駅～「博多」駅間の山陽新幹線がＪＲ西日本所有です。
京都鉄道博物館本館１Ｆ東半分を拝観し終えましたので、
ここからは本館１Ｆ西半分(先程の貨物列車の西側)に向かいます。
こちらは東海道線をかつて走っていた特急「こだま」です。
1963年の東海道新幹線開通とともに引退しましたが、
「こだま」の呼称自体は東海道新幹線に受け継がれました。
特急「こだま」の南側に、ＥＦ66形３号車が展示されています。
こちらは、ディーゼル車の一種ですね。
ＥＦ66形３号車の先頭部分に下り階段が付いていて、
そこから半地下の通路をくぐれます。
こちらを通過すると、ＥＦ66形３号車の下側を見られます。
普段なら絶対に見られないディーゼル車の下の部分を撮りました。
目の前の白い板は、ブレーキの一部だと思います。
ＥＦ66形３号車の下の部分を拝観しました。
階段を上ると、隣にＤＤ51形756号車が展示されていました。
こちらもディーゼル車で、やはり半地下から下の部分が見られます。
当然ＤＤ51形756号車の正面からの下り階段にも進みます。
こちらのディーゼル車の下の部分も覗いていきます。
こちらが、ＤＤ51形756号車の下の部分です。
こうして見ると、ディーゼルエンジンと
車輪の接合部分の構造がよく分かりますね。
ＤＤ51形756号車の下の部分を見終わったので、
階段を上り地上に出ます。
では、ＤＤ51形756号車の脇をすり抜けて、
京都鉄道博物館本館１Ｆの最先端に向かいます。
京都鉄道博物館本館１Ｆ最西端は、
電車の部品が置かれていました。
こちらは、さまざまな車輪ですね。
そして、こちらはパンタグラフですね。
目の前の方がボタンを操作すると、
手動でパンタグラフが上下動しました。
(来場者は、誰でもボタン操作が可能です)
これで、一通り京都鉄道博物館本館１Ｆを見て回りました。
では、目の前の階段で階上に上っていきます。
……のですが、既に相当枚数の写真を貼り付けました。
ですから、今回はここまでです。
～次回は、京都鉄道博物館本館の階上を回ります～
～追記 その１～
この辺りの地図を貼り付けます。
詳しくは、ここをクリックしてください。
京都鉄道博物館本館が、起点です。
～追記 その２～
だんだん紅葉と関係なくなってきています
2015年版の梅小路公園散策と区別する意味でも、
「梅小路公園『紅葉』散策」という連載を書いていますが、
ここのところ紅葉と関係のない記事が続いています。
実は京都鉄道博物館内のの自分は
うちの母が退くくらいテンションが高めで、
久しぶりに相当楽しんでしまいました。
うちの近所の智積院とか三十三間堂・東福寺を見てみますと、
2020年も昨年同様「紅葉の当たり年」だったのですが、
梅小路公園の紅葉はもっと先の公園内散策で
少しだけ出てくるくらいでした……
ちなみに、次回ブログは少々ですが紅葉が出てきます。
何しろ急遽予定変更の末に決行ですから、
「紅葉」の面ではだいぶ外れクジを引いてしまいました。
まぁ、自分自身は相当楽しんだのですが……
～追記 その３～
プレッシャーから解放されて……
2020年12月２日水曜日にＪ２リーグ第38節が行われ、
京都府亀岡市のサンガスタジアムで
我らが京都サンガはＶファーレン長崎と対戦しました。
Ｊ１リーグ昇格の可能性が高い対戦相手でしたが、
前半のリードを守り切り、２-１で快勝しました。
これで京都は15勝10分け13敗勝ち点55の８位に上昇です。
一方敗戦した長崎は相当の痛手で、
２位福岡とは残り４試合で勝ち点差４です。
少しだけ昇格の可能性は残っていますが、ちょっと厳しいですね。
さらに勝ち点80のヴォルティス徳島は、
今シーズンのＪ２リーグ優勝がほぼ確定です。
進みたい方は、ここをクリックしてください。
前回ブログで京都鉄道博物館入口付近のＯ系新幹線や
C６２蒸気機関車を眺めて、さらに西に進みました。
今回は京都鉄道博物館本館に入り、１F部分を散策します。
撮影日は、2020年11月23日勤労感謝の日の月曜日午後０時半。
ここしばらく、京都鉄道博物館の連載が続きます。
京都鉄道博物館本館入り口部分に、
ウメテツのイラストと共にアルコール消毒液が置かれています。
今までも何回か殺菌していますが、ここでも手に振りかけます。
京都鉄道博物館入口をくぐると、こちらの３両が出迎えてくれます。
左から、500系山陽新幹線、581系特急月光、489系特急雷鳥です。
特急月光は新大阪～博多間、特急雷鳥は北陸本線を通ります。
ただ、そちらの３両を散策する前に、
本館北側に展示してある鉄道史の展示を見て回ります。
こちらは、1903年製230-235系蒸気機関車です。
国産蒸気機関車では、最古の部類です。
尤もこの時点ではすべて国産は難しく、一部イギリス製です。
こちらは17世紀のイギリス人ワットの発明「蒸気機関」の模型です。
それまで手作業で動いていた工場で、
この蒸気機関で機械を動かすようになったことが産業革命です。
つまり蒸気機関は、電気が運用される前の動力源(エンジン)です。
最初は工場の機械を動かすために使われていましたが、
やがて乗り物の動力源にも使われました。
それが蒸気船(黒船)であり、蒸気機関車です。
こちらには、イギリスで17世紀に発明された
蒸気機関車の模型が並びます。
さらに、その左(西)側には日本で19世紀に使われた
蒸気船と蒸気機関車の模型が並びます。
こちらの上部は日本で初めて運用された蒸気機関車の模型で、
その下は日本最古の駅舎「新橋」駅(東京都)の模型です。
「新橋」駅～「横浜」駅間で、日本で初めて鉄道が開通した
記念式典の模様を表しています。
さらに西側に、終戦直後～高度経済成長期の鉄道史が
分かり易く展示してあります。
先ずは、こちら1928年製ＥＦ５２形１型電車です。
日本最古の電車ですね。
その脇には、新幹線開通以前に主力だった特急列車の
エンブレムと当時の車掌さんの制服が展示されていました。
さらに、こちらも新幹線以前の特急列車のエンブレムと
特急の模型が展示されています。
その西側には、100系新幹線と地方の駅の模型が展示されています。
100系新幹線も、現在は運用されていません。
「地方の駅」の模型の手前に、ミゼットがなぜか置かれています。
高度経済成長期(1960年ごろ)のイメージでしょうか？
……で、その脇にバス停・雑貨屋さん(駄菓子屋さん)です。
たぶん1970年前後をイメージしているのでしょうが、
こういう風景は各地方で違うので、自分には違和感があります。
ちなみにウチの近所(京都市東山区鴨東地区)では、
駄菓子屋さんはお好み焼き屋さんとの兼業が多く、
(またはパン屋さんとの兼業)
大人が嗜むタバコは駄菓子屋など子供が行くお店には
置いてありませんでした。
その雑貨屋さんの模型の脇に、「昔の」駅舎があります。
ＪＲ奈良線「稲荷」駅に少しだけ似ていますが、
これも地方によっていろいろなので、どうなんでしょうね。
そのレプリカの駅の改札口を出ると、特急列車が停車していました。
次は、駅のホームにからこの特急列車を覗きます。
その特急列車には、「キハ81形3号」のロゴが入ります。
こちらは、1960年～1978年の間活躍していました。
そのキハ81形３号列車の正面に回り込みました。
紀勢線を走る特急「くろしお」は、2020年末まで展示されます。
特急「くろしお」より入り口(東)側に、
こちらの蒸気機関車が展示されています。
では、こちらの正面に回り込みます。
こちらが、1800形1801号蒸気機関車です。
京都駅から、現在の琵琶湖線の「大津」駅間を
1890年ごろ走っていました。
この区間はインクライン周辺など急勾配が多く、
より馬力の強いイギリス製が運用されていました。
(つまり、こちらは国産ではありません)
これで京都鉄道博物館本館１Ｆの南側を１周して、
また本館入り口付近から再出発します。
こちらは、北陸線の特急「雷鳥」（現在は「サンダーバード」)です。
こちらは、「大阪」駅発「金沢」駅行きの特急「雷鳥」です。
親族が福井県あわら市(「芦原温泉」駅があります)に居りまして、
自分が小学生だったころ、よくこの特急に乗りました。
特急「雷鳥」の西側は、こちらの貨物列車が通せんぼしています。
よって博物館西側は後回しにして、先に博物館東側を制覇します。
特急「雷鳥」の北側は、この左右の列車が並びます。
左(南)側が581形特急「月光」で、右(北)側が500系新幹線です。
特急「月光」は山陽新幹線開業とともに引退しましたが、
500系新幹線は現在も山陽新幹線で現役です。
500系新幹線の中を窓から覗きます。
2020年現在、東海道新幹線と山陽新幹線はこんな感じですね。
500系新幹線の運転席近くに、このようなロゴがありました。
「東京」駅～「新大阪」駅間の東海道新幹線はJR東海が所有し、
「新大阪」駅～「博多」駅間の山陽新幹線がＪＲ西日本所有です。
京都鉄道博物館本館１Ｆ東半分を拝観し終えましたので、
ここからは本館１Ｆ西半分(先程の貨物列車の西側)に向かいます。
こちらは東海道線をかつて走っていた特急「こだま」です。
1963年の東海道新幹線開通とともに引退しましたが、
「こだま」の呼称自体は東海道新幹線に受け継がれました。
特急「こだま」の南側に、ＥＦ66形３号車が展示されています。
こちらは、ディーゼル車の一種ですね。
ＥＦ66形３号車の先頭部分に下り階段が付いていて、
そこから半地下の通路をくぐれます。
こちらを通過すると、ＥＦ66形３号車の下側を見られます。
普段なら絶対に見られないディーゼル車の下の部分を撮りました。
目の前の白い板は、ブレーキの一部だと思います。
ＥＦ66形３号車の下の部分を拝観しました。
階段を上ると、隣にＤＤ51形756号車が展示されていました。
こちらもディーゼル車で、やはり半地下から下の部分が見られます。
当然ＤＤ51形756号車の正面からの下り階段にも進みます。
こちらのディーゼル車の下の部分も覗いていきます。
こちらが、ＤＤ51形756号車の下の部分です。
こうして見ると、ディーゼルエンジンと
車輪の接合部分の構造がよく分かりますね。
ＤＤ51形756号車の下の部分を見終わったので、
階段を上り地上に出ます。
では、ＤＤ51形756号車の脇をすり抜けて、
京都鉄道博物館本館１Ｆの最先端に向かいます。
京都鉄道博物館本館１Ｆ最西端は、
電車の部品が置かれていました。
こちらは、さまざまな車輪ですね。
そして、こちらはパンタグラフですね。
目の前の方がボタンを操作すると、
手動でパンタグラフが上下動しました。
(来場者は、誰でもボタン操作が可能です)
これで、一通り京都鉄道博物館本館１Ｆを見て回りました。
では、目の前の階段で階上に上っていきます。
……のですが、既に相当枚数の写真を貼り付けました。
ですから、今回はここまでです。
～次回は、京都鉄道博物館本館の階上を回ります～
～追記 その１～
この辺りの地図を貼り付けます。
詳しくは、ここをクリックしてください。
京都鉄道博物館本館が、起点です。
～追記 その２～
だんだん紅葉と関係なくなってきています
2015年版の梅小路公園散策と区別する意味でも、
「梅小路公園『紅葉』散策」という連載を書いていますが、
ここのところ紅葉と関係のない記事が続いています。
実は京都鉄道博物館内のの自分は
うちの母が退くくらいテンションが高めで、
久しぶりに相当楽しんでしまいました。
うちの近所の智積院とか三十三間堂・東福寺を見てみますと、
2020年も昨年同様「紅葉の当たり年」だったのですが、
梅小路公園の紅葉はもっと先の公園内散策で
少しだけ出てくるくらいでした……
ちなみに、次回ブログは少々ですが紅葉が出てきます。
何しろ急遽予定変更の末に決行ですから、
「紅葉」の面ではだいぶ外れクジを引いてしまいました。
まぁ、自分自身は相当楽しんだのですが……
～追記 その３～
プレッシャーから解放されて……
2020年12月２日水曜日にＪ２リーグ第38節が行われ、
京都府亀岡市のサンガスタジアムで
我らが京都サンガはＶファーレン長崎と対戦しました。
Ｊ１リーグ昇格の可能性が高い対戦相手でしたが、
前半のリードを守り切り、２-１で快勝しました。
これで京都は15勝10分け13敗勝ち点55の８位に上昇です。
一方敗戦した長崎は相当の痛手で、
２位福岡とは残り４試合で勝ち点差４です。
少しだけ昇格の可能性は残っていますが、ちょっと厳しいですね。
さらに勝ち点80のヴォルティス徳島は、
今シーズンのＪ２リーグ優勝がほぼ確定です。
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